Signalstörsender sind nicht freundlich zu Rettungshubschraubern

In Norwegen können die wirtschaftlichen Auswirkungen eines GPS-Schadens viel größer sein als in anderen Ländern.In diesen Ländern ist die Hilfe mit traditionellen Methoden sehr einfach, während die Bedeutung des Luftverkehrs für die Wirtschaft weniger wichtig ist...
Herr Jens Hoxmark, ein technischer Experte aus Port Kong, Norwegen, kommentierte die Reaktion der norwegischen Regierung auf den jüngsten GPS Störsender:
Ich habe viele Bedenken wegen der jüngsten Störungsvorfälle.

1.) "Norsk Romsenter" betrachtete diese Situation nicht als ernsthafte Störung und meldete Wideröe das durch "Weltraumwetter" verursachte Problem.
2.) Die Störung lenkte mehrere Besatzungsmitglieder mehrere Tage ab, bevor sie als Störung erkannt wurden.
3.) Russland hat noch keine Navigationshinweise oder andere Warnungen herausgegeben Russland ist ein Vollmitglied der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation und sollte Norwegens Verwendung von NAVSTAR L1 C/A GPS vollständig verstehen.
) Die Störung reduzierte das Situationsbewusstsein mehrerer Besatzungsmitglieder, da der Handy-Störsender den Enhancement-Modus des Bodenanflugwarnsystems des Flugzeugs beeinflusste.Dies ist für Rettungshubschrauber und andere Hubschrauber sehr wichtig, um Stromleitungen und andere Hindernisse mit geringer Sichtweite zu vermeiden.
5.) Interferenzen mit Qi verringern die Betriebseffizienz, da Wideroe daran gehindert wird, das SCAT-1-GPS-Landesystem auf mehreren Kurzstreckenflughäfen östlich von Alta zu verwenden.
6.) Berichten zufolge hat die norwegische Regierung am 7. September lange Zeit damit verbracht, einfaches Personal und Ausrüstung zu organisieren, NKOM traf mehr als eine Woche später mit sehr begrenzter Ausrüstung ein und testete nur das Gebiet östlich von Kirkenes.
7.) Die durchgeführten Messungen können die geografischen Standort- oder Entfernungsinformationen nicht vollständig aufzeichnen, da es außer dem Tablet des Hubschrauberpiloten kein kommerzielles "Backup"-Gerät gibt, das als kompatibel mit GLONASS befunden wurde. Die Messergebnisse gaben eine Erklärung, aber auch links viele Fragen.
8.) Ohne NAVSTAR L1 C/A GPS wird es schwierig sein, Such- und Rettungsaktionen auf See durchzuführen.
9.) Für diesen "Vorfall" gibt es meines Wissens keine Nachverfolgung, er ist mehr oder weniger "vergessen".
10.) In Norwegen gibt es keinen PLAN-B. Die betrachtete Lösung ist meines Wissens teuer, komplex und technisch mangelhaft. Die relativ einfache, relativ billige und ausgereifte eLoran-Technologie scheint ausgeschlossen, obwohl sie es sein kann Besonders praktisch in Norwegen.