GPS/handy-Störsender stören die Luftfahrtsysteme von Flugzeugen

Flugzeug-Luftfahrt-System

Vor einigen Jahren, als Satelliten als das einzige Navigationsmittel der Luftfahrt vom Start bis zum Landennen angepriesen wurden, zeichnete der ehemalige FAA-Verwalter Langhorne Bond ein Bild einer dunklen Winternacht mit Unwetter an der Ostküste. In diesem Szenario könnten terroristische GPS-Störsender zu "Massenvernichtungswaffen" werden. Die FAA schüttelte sie als unbegründete Spekulation ab. In einem kürzlich veröffentlichten Bericht über das GPS-abhängige ADS-B nahm der Generalinspektor der DOT die Angelegenheit jedoch viel ernster und rief die FAA dazu auf, "mit den US-Geheimdiensten zusammenzuarbeiten, um solche potenziellen Bedrohungen zu bewerten."

Überraschenderweise stellt sich nun heraus, dass die wahrscheinlichsten Träger dieser Massenvernichtungswaffen heute die guten alten Jungen und Mädchen sind, die die 18-Wheeler-Flotte des Landes führen. Woher? Schuld daran ist die Allgegenwart von GPS und seine ständig wachsenden Anwendungen. Nahezu alle großen Lastwagen tragen kleine GPS-Empfänger auf ihren Kabinen und dazugehörige Mobiltelefone, mit denen Disponenten des Unternehmens den Fortschritt überwachen können, ohne mit dem Fahrer zu sprechen.

Und ja, du hast es erraten. Wenn ein Fahrer einen nicht autorisierten Halt für einen Kaffee oder ähnliches machen möchte, steckt er oder sie einen kleinen GPS-Störsender in den Zigarettenanzünder und überfordert so die schwachen Satellitensignale mit Interferenz-Hash. Um dem entgegenzuwirken, stellten die Entwickler des Trackingsystems fest, dass sie die Position des Mobiltelefons aus drei Mobilfunkmasten grob triangulieren könnten. Als Reaktion darauf können neuere GPS-Störsender jetzt auch eingehende Mobiltelefon-Abfragen blockieren und so Triangulationsversuche verhindern. Das Katz und Maus Spiel geht weiter.

Und diese Störsender sind billig. Bei einem Neujahrsverkauf im Internet wurde ein chinesisches GPS / Handy-Gerät für 22,65 US-Dollar angeboten. Die Reichweite der Interferenzsignale betrug jedoch nur etwas mehr als fünf Meter, was wahrscheinlich die meisten potenziellen Käufer abschrecken würde, obwohl es ausreichend wäre, das GPS und die zugehörigen Mobiltelefonempfänger auf einem LKW-Fahrerhausdach direkt über dem Kopf des Fahrers zu deaktivieren. Die meisten Kunden möchten jedoch wahrscheinlich mehr Leistung und entscheiden sich für mehr Muskeleinheiten mit einer Reichweite von mehr als drei Meilen. Eine Macho-Sache vielleicht, aber hier beginnt der Ärger, wie am Newark Liberty International Airport.

Bei der letzten Testphase des von Newark neu installierten GPS-Präzisionsanfluggeräts Laas auf Runway 29 wurde das System häufig und unerklärlicherweise selbst heruntergefahren. Die Ursache war schließlich die Störung durch GPS-Störsender auf Lastwagen, die auf dem nahe gelegenen New Jersey Turnpike vorbeifuhren.

Dies hat die Besitzer der Laas-Ausrüstung - die Port Authority von New York und New Jersey (PANYNJ) - sowie Continental Airlines und die FAA in eine Art Dilemma versetzt. In einer PANYNJ-Pressemitteilung vom Dezember 2008 schätzte die Behörde, dass sie 2,5 Millionen US-Dollar für den Kauf, die Installation und die Wartung des Bodensystems ausgeben würde. Continental würde ungefähr 1,1 Millionen US-Dollar für die Ausrüstung von 15 Flugzeugen und Ausbildungspiloten ausgeben, und die FAA würde 2,5 Millionen US-Dollar für die Technologiebewertung abgeben. Kürzlich hat die FAA berichtet, dass Continental bis August 2010 18 Boeing 737NGs ausgerüstet hatte.

Die Laas-Installation von Newark kann nicht für IFR-Ansätze zertifiziert werden. AIN ist sich bewusst, dass Honeywell - der Hersteller des Systems - vorhat, ein Interferenzminderungsprojekt (aber nicht notwendigerweise eine endgültige Lösung) für FAA-Tests und -Zertifizierung bereit zu haben, das bereit ist, sich in den Laas-Standort von Continental zu integrieren, der für Continental in Houston geplant ist und zum Nachrüsten des Newark-Systems.

Die rechtlichen Probleme im Zusammenhang mit GPS-Störungen sind nicht völlig klar. Es ist sicherlich illegal, vorsätzlich mit staatlichen oder bundesstaatlichen Einrichtungen oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu interferieren. Der vorsätzliche Einsatz von Lasern gegen Flugzeuge ist ein offensichtliches Beispiel. Aber wenn man jemanden mit einem Laser nach Flugzeugberichten auf ein Flugzeug richtet, ist es eine Sache, vor einem Gericht zu beweisen, dass die Interferenz eines nahegelegenen ATC-Systems durch ein bestimmtes vorbeifahrendes Fahrzeug eher absichtlich als unabsichtlich eine ganz andere wäre. Berichten zufolge gibt es derzeit mehrere tausend GPS / Handy-Störsender, viele in anderen Fahrzeugen als Lastkraftwagen.

In der Tat ist eine Gruppe, die zweifellos den Untersuchungen von Honeywell folgen wird, die Strafverfolgungsbehörden. Die Miniatur-GPS- und Mobiltelefonempfänger auf den Dächern eines LKW-Fahrerhauses können - wenn sie mit einem kleinen, aber leistungsstarken Magneten verpackt sind - von einem Agenten unabsichtlich in das Rad eines verdächtigen Autos geschoben werden, während er sich biegt, um ein offenes Schnürband zu binden, wodurch das Auto ermöglicht wird im Hauptsitz genau nachverfolgt werden. Verdächtige Ehepartner sollen auch solche Einheiten in den Fahrzeugen ihrer Partner versteckt haben.

Umgekehrt investieren hochqualifizierte Kriminelle und irreführende Partner gleichermaßen in die Fähigkeit eines Störsenders, solche unerwünschten Aufmerksamkeiten abzuschütteln. Es ist daher zu erwarten, dass der künftige Ping-Pong-Kampf zwischen GPS-Störsendemaßnahmen und Gegenmaßnahmen nicht nur auf den Flughäfen der Nation, sondern auch auf den Autobahnen der USA ausgetragen wird.


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