Die Küstenwache hat den Vorfall eines unbekannten Störsenders aufgezeichnet

Im vergangenen Monat gab es im gesamten Hafen von Shanghai in der gesamten Schifffahrtsbranche Berichte über abnormale AIS- und GPS-Messwerte.
Einige Anwohner verwenden bluetooth speaker jammer für Störungen.
Die Küstenwache der Vereinigten Staaten hat einen Vorfall aufgezeichnet. Das Navigationszentrum des Dienstes empfängt GPS-Problemberichte von anderen Benutzern auf See und auf der ganzen Welt.

Der Bericht wurde am 17. Juli auf der Website des Navigationszentrums veröffentlicht und lautete:

"Nach der Ankunft am Terminal in Shanghai überprüfte ein amerikanischer MV-Kapitän ECDIS bei AIS, um zu sehen, ob sein Liegeplatz unverschlossen war. Ein anderes Schiff am Liegeplatz schien mit einer Geschwindigkeit über Grund (SOG) von 7 Knoten im Kanal zu sein. (Kts), Dann aber aus dem AIS verschwunden, wenige Minuten später zum Pier zurückgekehrt, mit Geschwindigkeiten von 5, 2 bzw. 0 Knoten wieder losgefahren und dann vermisst zum Pier zurückgekehrt.

„Dieses Muster hat sich mehrmals wiederholt. Es stellte sich heraus, dass das andere Schiff eigentlich die ganze Zeit sehr schnell war. Später, als das MV am selben Liegeplatz in den Fluss einfuhr, verloren beide GPS-Geräte ihr Signal, es gab keinen Standort, nein SOG, verschiedene eingebaute Geräte haben mehrere Alarme ausgelöst. Das GPS-Signal kehrt für eine Minute zurück und geht dann wieder verloren. Diese Situation hat sich bis zum Pier fortgesetzt und setzt sich fort. GMDSS GPS hat die gleiche Situation auch festgestellt. Der Kapitän vermutet, dass jemand ist da. Der GPS-Tragbare Störsender hat das GPS-Signal in dieser Koje blockiert. Das Schiff hat alle Antennenverbindungen überprüft - alle Verbindungen waren fest und trocken. Es gab keine anderen Probleme mit diesen Diensten."

Experten vermuten, dass diese Situation für gut dokumentierte GPS-Interferenzmuster gilt. Dies ist der erste Rekord der britischen und irischen Lighthouse Management Company im Marine-Interferenztest in den Jahren 2009 und 2010. Wenn das Störsignal zum ersten Mal auftaucht, wird der Empfänger es normalerweise zu Beginn als gültiges Signal behandeln und eine Gefahr verursachen Irreführende Information. Nach einer gewissen Zeit kann der Empfänger keine Position mehr berechnen und kann diese Position nicht mehr melden.

Berichten zufolge scheint dieser Vorfall Teil eines anhaltenden Problems in Shanghai zu sein. Zusätzlich zu einigen anekdotischen Berichten beobachteten gemeinnützige C4ADS-Analysten das Gebiet und stellten fest, dass die bei der Küstenwache eingegangenen Berichte "keine Einzelfälle zu sein scheinen".

Dank des automatischen Identifikationssystems (AIS) ist es in der Regel einfacher, GPS-Störsender in Handelsmeeren zu erkennen als in anderen Gebieten. GPS ist der Hauptsensor, der Positionsinformationen über AIS an andere Schiffe und Küstenstationen überträgt. Satelliten können auch AIS-Übertragungen erkennen und die von ihnen bereitgestellten Informationen leicht abrufen. Anfang dieses Jahres untersuchte C4ADS AIS-Übertragungen im Schwarzen Meer und anderen russischen Gewässern und identifizierte fast 10.000 Fälle von vorsätzlicher Täuschung auf See und verband sie mit Russlands VIP-Schutzbemühungen.