Flughäfen verwenden GPS-Störsender, um Drohnenspieler zu stoppen

Persönliche Flugzeugausrüstung kann nicht in Bereichen verwendet werden, in denen GPS-Signale durch gestört oder getäuscht werden. Ab dem 1. Januar 2020 müssen jedoch viele Flugzeuge ADS-B für den Start verwenden. Theoretisch können Sie, selbst wenn dies nicht funktioniert, bestraft werden, selbst wenn dies an einer Störung der GPS-Signale in der Umgebung liegt.

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat kürzlich angekündigt, dass Piloten, die ihre Route vor dem Einsteigen auf GPS-Probleme überprüfen müssen, ADS-B nicht verwenden wird, um Piloten wegen einer Unterbrechung des GPS-Signals zu bestrafen.

In der Vergangenheit plante die FAA, die Tausenden von bodengestützten Flugnavigationsbaken, die sie im ganzen Land betrieben hat, vollständig einzustellen, damit Flugzeuge sich zur Navigation ausschließlich auf Satelliten verlassen können. Im Laufe der Jahre wird dies dem Unternehmen Hunderte Millionen Dollar an Wartungs- und Austauschkosten einsparen. Als das Volpe Transportation System Center 2001 einen Bericht herausgab, dass das Weltraumsignal zu schwach und zerbrechlich sei, wurden diese Pläne annulliert. Es scheint, dass 18 Jahre später solche Informationen immer noch nach den Regeln und Verfahren der FAA laufen.

Wenn die ADS-B-Mission am 1. Januar in Kraft tritt, werden die meisten Piloten und Betreiber eine weitere Runde von Vorflugkontrollen durchführen. Die FAA erklärte in ihrer neuen Grundsatzerklärung, dass es an den Piloten und Betreibern liegt, sicherzustellen, dass die Ausrüstung tatsächlich entlang der vorgegebenen Flugbahn läuft. Im Rahmen der Flugplanung müssen die Betreiber eine „Due Diligence“ in Form einer „Pre-flight Availability Prediction“ durchführen, um sicherzustellen, dass genügend GPS-Signale für die Flugnutzung vorhanden sind. Flug.

In den meisten Fällen können Sie Ihre Route so planen, dass Sie die Due-Diligence-Anforderungen erfüllen, indem Sie das FAADS-B Service Availability Forecast Tool (SAPT) überprüfen. Dadurch wird im SAPT-System ein Datensatz erstellt, der anzeigt, dass die Vorflugarbeiten abgeschlossen sind. Es gibt einige Ausnahmen von dieser Anforderung, aber die meisten Flüge erfordern eine Inspektion. Die Inspektion betrifft hauptsächlich Empfänger, die mit Nicht-WAAS-GPS-Empfängern ausgestattet sind, da diese empfindlicher auf Dienstunterbrechungen reagieren, was zu einer verringerten ADS-B-Zuverlässigkeit führt. Die FAA wies auch darauf hin, dass, wenn GPS während des Fluges durch einen WLAN-GPS Störsender gestört wird, unabhängig von seiner Statusänderung oder SAPT selbst nicht verfügbar ist, Piloten, die die ADS-B-Anforderungen nicht erfüllen, nicht bestraft werden. Wenn das Wetter oder andere Bedingungen es erfordern, einen Bereich zu verlassen, in dem das GPS unzuverlässig ist, erhält der Pilot einen Pass. Wenn ein geplanter oder bekannter GPS-Fehler auftritt, gibt die FAA eine Benachrichtigung aus.